TIGER: : Namir har fire elektriske motorer og en endotermisk rotasjonsmotor. Den skal være god for 300 km/t, 0-100 km/t på 3,5 sekunder og et CO2-utslippet på beskjedne 60 g/km.
Kjøp bildeEn bilverden i endring
De fleste av bilprodusentene går for strøm. Kun hos Mercedes tror man fortsatt fullt og helt på hydrogen og brenselceller.
SPYDER: Porsche 918 Spyder konsept skal ha en toppfart på 320 km/t og greie 0-100 km/t på 3,2 sekunder. Likevel skal CO2-utslippet være på beskjedne 70 gram pr kilometer
Kjøp bilde
RASK: Porsche 918 Spyder konsept er en pluginn-hybrid som kombinerer en V8er med elektriske motorer på for- og bakaksel.
Kjøp bilde
MERCEDES: : F800 er nok en forsøksbil fra Mercedes. Denne forholdsvis lille bilen ser trafikken i 360 grader rundt seg og er nok et skritt å veien mot den kollisjonsfrie bilen.
Kjøp bilde
FORMEL 1: : Michael Schumacher kastet glans over presentasjonen av Mercedes-Benz F800 Style.
Kjøp bilde
KIA: : Plugginn familiebilkonsept, 4,40 meter lang og utstyrt med 1,4 liters bensinmotor som yter 153 hk. Ray er navnet, og bilen får hjelp av en elmotor som maksimalt yter 106 hk. Bilen har såkalt by-wire-styring hvor rattutslaget overføres via styreservoen til hjulene med elektriske impulser og uten mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul.
Kjøp bilde
FLEXTREME: : Teknologien fra Ampera tatt videre til større biler.
Kjøp bilde
AMPERA: : Opels variant av Chevrolet Volt. Bilen blir den første med eldrift og hjelpemotor for strømproduksjon når batteriene er tomme.
Kjøp bilde
TATA: : Indica Vista blir den første nye elektriske bilen i Norge etter Tesla og Think og kommer i salg utpå høsten.
Kjøp bilde
MILJØALIBI: : Aston Martin bygger ikke miljøbiler, eller? Dette er Aston Martins kommende modell basert på Toyota IQ. 2,99 meter lang, lekkert interiør i rødt skinn og utslipp rundt 100 gram CO2.
Kjøp bildeSb.no på Facebook
Siste fra forsiden
Liten skapning kan velte stor pipe
Kommunen planlegger varmesentral-pipe på hele 36 meter ved Bugården
GENÈVE: Fremtidens biler kan du se i Genève akkurat nå. Og de fleste av dem går på en eller annen måte på strøm. Men med unntak av finskbygde norske Think og amerikanske Tesla er ingen av de rene elbilene til salgs.
De første dukker opp mot slutten av året, og den første er faktisk halvt norsk den også: Tata Indica Vista.
Bilen kommer halvferdig fra India til Norge hvor de elektriske komponentene bygges inn av Miljøbil Grenland, forøvrig eid med 72 prosent av Tata. Miljøbil Grenland skal forsyne Norden med elektriske Tata og er naturligvis på bilmessen i Genéve.
– I vinter har vi drevet omfattende uttesting av bilen. Vi er nå helt trygge på 160 km rekkevidde og at den kan kjøres opp mot 200 kilometer mellom hver lading, sier administrerende direktør Bjørn Nenseth.
Miljøkonkurranse
Forstadiet til den elektriske bilen heter hybrid – og domineres så langt fullstendig av Toyota. Toyota er de eneste som viser en ny og produksjonsklar hybrid i Genéve: Auris hybrid, som bygges over samme lest som populære Prius og som kommer i salg i Norge rett etter sommerferien.
Auris hybrid har et utslipp på 89 gram CO2 per kjørte kilometer, hvilket betyr et bensinforbruk på 0,38 liter/mil, akkurat det samme som Prius.
Toyota tror at hybridvarianten vil stå for rundt 40 prosent av Auris-salget, og Auris hører med blant de 15 mest kjøpte bilene i Norge.
– Men vi slår Toyota og har bilen med lavest utslipp, stråler informasjonssjef Hanne Werner Nilsson hos Mercedes.
– Vår Smart ForTwo med dieselmotor nøyer seg med 88 gram CO2/km, fortsetter hun.
– Den bensin/elektriske hybridteknologien er jo renere enn dieselmotoren. Vi sliter ikke med partikkelutslipp og NOX-gasser, sier informasjonsjef Espen Olsen i Toyota Norge og ber miljøbevisste bilkunder tenke over akkurat det.
Og her er vi ved stridens kjerne; bilprodusentene kappes nå om å ha de mest miljøvennlige bilene, og fremtiden inneholder derfor flere valgmuligheter.
Mange år med diesel
Bilmessen i Genéve handler på pressedagene om bilen i miljøets tjeneste, og når pressefolkene har reist hjem handler det vel så mye om tradisjonelle bilbygg og spesialbygde drømmebiler i alle fasonger.
Bare for å gjenta Ingvar Sviggum, Fords salgs- og markedsdirektør i Europa, som ved flere anledninger har presisert at de fleste komme til å kjøre vanlige biler med konvensjonelle motorer drevet på bensin- eller diesel i minst et par tiår til.
