Bra, men mye mer trengs

Det er i hvert fall summen som alle de foreslåtte tiltakene i Sandefjords "Hovedplan for sykkel" ville koste.
– I en ideell verden hadde vi selvfølgelig hatt mye mer penger til rådighet. For selvfølgelig vil summen av behovene langt overstige de investeringsmidlene vi kan regne med å ha til disposisjon, sier Øivind Karlsen, kommunens saksbehandler for det planforslaget som planutvalget får til behandling onsdag.

Utgangsunkt

Men man får selvfølgelig gjort ganske mye for 36 millioner også, og rådmannen anser sykkel- planen som en god begynnelse; et godt utgangspunkt for planlegging og utbygging av sykkelnettet i Sandefjord.
Han innstiller på at planfor- slaget legges ut til offentlig ettersyn.

Peker ut behovene

– Planen peker ut de langsiktige behovene. Den er et verktøy for at man senere kan samordne tiltak; sørge for at de "henger sammen", sier Øivind Karlsen.
– Prinsippet må være at vi begynner i sentrum og jobber oss utover. Målet er å få til et sykkelnett som legger til rette for at folk skal velge sykkel som framkomstmiddel i Sandefjord.
– Hvor langt er folk villige til å sykle nå?
– Det har vi ingen tall på, men vi synes jo at tre til fem kilometer må være en kurant sykkeldistanse for de fleste. Med godt tilrettelagt veinett for sykling må vi kunne vente at den akseptable sykkeldistansen øker, sier Øivind Karlsen.

Bredt pespektiv

Planforslaget befatter seg ikke med skoleveiproblematikk. Denne delen av trafikksikkerhets- arbeidet vil snarere kunne bli en konkurrent i kampen om kommunale kroner, selv om sykkelbyprosjektene selvfølgelig også vil komme barna til gode.
Rådmannen konstaterer imidlertid i sine bemerkninger til saken at planen vil være et virkemiddel for å nå kommunens målsetninger også når det gjelder klima-, energi- og folkehelse- perspektivet.

Sykkel til bussen?

Planen identifiserer 11 "hoved- ruter" for syklister og 19 lokale ruter. Hoverutene er tilknytningene mellom sentrum og de viktigste boligområdene. Lokal- rutene er mer "tilførselsveier" til hovedrutene.
Planen gir også forslag om utforming/plassering av sykkelparkeringsanlegg, skilting av sykkelruter, osv.
Aktuelle plasseringer av sykkelparkering kan være boligområder, arbeidsplasser, skoler, serviceområder, bussholdeplasser, utfartsområdern og badestrender.

Sykkel til bussen?

– Bussholdeplasser høres ut som en utfordring?
– Det dreier seg egentlig om, i størst mulig utstrekning, å tilrettelegge for kombinasjonsbruk av sykkel og offentlig transport som buss og tog. Det vil helst være taler om spesielle knutepunkter hvor sykkel til bussholdeplassen vil være en bra løsning, sier Øivind Karlsen