FORNØYD: SV`s Ivar Ramberg er fornøyd med hva partiet hans har fått til med jernbanen i fylket. Foto: Peder Gjersøe/Per Gilding
Kjøp bildeKlarsignal for nytt jernbanespor mellom Larvik og Porsgrunn
Arbeidet med nytt jernbanespor fra Larvik til Porsgrunn blir påbegynt neste år. Som under E18-utbyggingen blir dermed strekningen forbi Sandefjord flaskehalsen også på jernbanen.
Eidanger-parsellen
- En helt ny 23,5 km lang jernbanetrasé fra Farriseidet til Porsgrunn vil erstatte den umoderne og svingete jernbanetrekningen mellom Larvik og Porsgrunn.
- Dagens bane er 35 km lang og toget bruker 34 minutter fra Larvik til Porsgrunn.
- Med ny bane tar den samme reisen 12 minutter.
- Opprinnelig var prosjektet var planlagt som en enkeltsporstrekning, med to 900 meter lange kryssingsspor. Men i I Nasjonal Transportplan (NTP) 2010-2019 ble Jernbaneverket bedt om å se på om kapasiteten ett dobbeltspor gir, er tilstrekkelig ved en fremtidig sammenkobling med Sørlandsbanen og evt. godstrafikk.
- Jernbaneverket har funnet at det vil være mest hensiktsmessig å bygge dobbeltspor, dimensjonert for 250 km/t når man nå bygger for framtida.
- Den nye banen bygges i ett svært kupert terreng, og det skal bygges syv tunneler med en samlet lengde på 14, 5 km, i tillegg bygges det fem bruer – den lengste vil krysse over Hallevannet i Larvik.
- Reguleringsplan for nytt dobbeltspor ble vedtatt i både Porsgrunn og i Larvik i juli 2010.
- Byggestart blir, etter vudsjettlekkasjen fra samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa mandag, høsten 2012.
- Kostnadsrammen for prosjektet er 5,3 milliarder kroner.
Kilde: Jernbaneverket
Hvor mener du det er viktigst å bygge ut Vestfoldbanen?
Sb.no på Facebook
Mandag kom lekkasjen om at det på statsbudsjettet for 2012 kommer en oppstartsbevilgning på 100 millioner kroner for Eidanger-parsellen.
Med oppfølging i kommende statsbudsjetter, kan nytt spor stå ferdig i 2016.
– Utbyggingen vil ha stor betydning for Grenland og Vestfold, ved å binde de to store regionene tettere sammen. En oppstart av Eidangerparsellen er et svært viktig grep for å sikre en fremtidig Sørvestbane og viser at dette er en prioritert jernbanestrekning i Norge, sier en fornøyd fylkesordfører i Vestfold. Per-Eivind Johansen (H).
Han påpeker at dette er et reultat av langsiktig jobbing og enighet i Plattform Vestfold om at denne parsellen er neste utbyggingsstrekning på Vestfold-banen.
LES OGSÅ OM fylkesmann Erling Lae som ser for seg en type lokaltog mellom Vestfold-byene
– Jernbanepartiet
– Herlig, dette har jeg jobbet intenst med lenge, skriver Ramberg i en pressemelding til Vestfold-mediene.
Han mener det er en positiv jernbaneutvikling i fylket.
– Jeg fikk positive signaler for en stund side, men kan først nå ta ut gleden på vegne av alle som jobber for jernbaneutviklingen i Vestfold. Vi opplever nå en formidabel utvikling. Om en måned åpner ny trasé inn til Tønsberg, det skytes og graves i Holmestrand som for tiden er landets største jernbaneprosjekt.
Fra neste år starter altså bygging av nytt spor mellom Larvik og Porsgrunn med Eidangertunell, forteller Ramberg som er SVs 1. kandidat til fylkestingsvalget.
– Tørketiden er over
Politikeren fra Sandefjord mener SV er partiet som skal ha mye av æren for jernbanesatsingen.
– Etter mange år med tørke i jernbaneutvikling, lovet SV at en rød- grønn regjering skulle få fart i svillearbeidet. SV vil gjøre jernbanen bedre. Togene skal komme og gå når de skal. Farten må opp og servicen bli bedre, mener han. Og legger til:
– SV sto forøvrig også bak etableringen av «Torp stasjon» som åpnet 21.1.2008. Vi var pådrivere for dobbeltsporet Barkåker – Tønsberg og utbyggingen av Holm – Nykirke, og nå kommer altså Eidangertunellen. Tidligere ble SV kalt barnehagepartiet, det spørs om vi ikke nå også kan bli kalt jernbanepartiet, sier Ivar Ramberg.
Sist på vei og jernbane
Utbyggingen av strekninger Tønsberg - Sandefjord - Larvik, blant annet med innkortingen av den lange omveien i Tjølling, er fortsatt i det blå.
Dermed kommer Sandefjord, Stokke og deler av Larvik igjen bakerst i transportkøen - akkurat som under E18-utbyggingen.
LES OGSÅ: Ny Sandefjord-stasjon kan bli i Bugården
Skulle gjerne hatt mer penger
Prosjektleder Lars Andre Tangerås i Jernbaneverket sier til avisen Varden at han skulle gjerne hatt mer penger, men oppstartsmidler betyr at prosjektet er i boks, sier han.
– Det betyr at vi har fått penger til å begynne å grave. Nå er det ingen som stopper Eidangerparsellprosjektet, sier han, men innrømmer at Jernbaneverket mener at den optimale oppstartbevilgningen bør ligge på mellom 300 og 500 millioner kroner.
Går for dobbeltspor?
Det er fortsatt ikke avgjort om det blir enkelt- eller dobbeltspor på strekningen fra Larvik til Porsgrunn. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa ville på en pressekonferanse i Skien mandag formiddag heller ikke svare på dette, men kunnskapsminister - og SV-leder - Kristin Halvorsen går langt i å antyde at regjeringen går inn for dette.
– Dobbeltspor henger sammen med koblingen på Sørlandsbanen, sa Halvorsen til Varden.
