– Livsfarlig å kjøre fort om natta

Fartsfantomet på vannet minner om at lanterner kun er for at andre båtførere skal se deg, de hjelper deg ikke med å få øye på skjær eller bølger.

– Å kjøre båt på natta, krever mye kunnskap og at folk er totalt edrue, sier hun.

Del på Facebook

Sandefjord-kvinnen er selv i Russland denne uka for å kjøre fort  i VM-runden i Formel 1-sirkuset. Hun synes det er ufattelig synd med dødsulykkene i hjemlige farvann med fritidsbåter av rib-typen de siste to døgnene, men hun uttaler seg på generelt grunnlag.

Kommunikasjonssjef i Redningsselskapet, Ernst Larsen, støtter hennes synspunkter.

– Det må vises ekstra varsomhet når man kjører båt i mørket, sier han.

– Mer hester uten mer kunnskap

Strømøy viser til at trenden er tydelig: Folk vil ha flere hestekrefter på vannet uten nødvendigvis å tilegne seg mer kunnskap.

Å kjøre fortere enn i 50 knop, krever plutselig mer kunnskap bak rattet, påpeker hun.

– Vi kjører i 120 knop, men vi har hjelm, vest og sitter inne i et bur. Dykkerne er heller aldri langt unna, sier Strømøy.

Strømøy fikk nylig selv føle på kroppen hvordan det er å gjøre rundkast i stor fart. I Formel 1-runden i Portugal i slutten av mai gikk katamaranen hennes rundt 360 grader i en kollisjon.

LES: – Et under at jeg lever

De store ribbene som blir benyttet i våre hjemlige farvann, kan ha en oppgitt fart på 60–70 knop fra fabrikanten.

– Kjører i overkant fort

Marit Strømøy anbefaler folk å gjøre seg kjent både med området og båten før man kjører fort.

– Det er dessverre mange som mangler kunnskap. Mange kjører rib med en hastighet som er i overkant av det folk klarer å håndtere. Tidligere hadde man småjoller som kjørte opp mot 35 knop, daycruisere og cabincruisere. Men dette har endret seg de siste årene, sier Strømøy.

I Redningsselskapet ser de at små, åpne båter er spesielt utsatt for ulykker.

– Du er mindre beskyttet, sier Ernst Larsen.

Tøffe vindforhold i fjordene våre

Marit Strømøy mener at det å håndtere en båt, er veldig fjernt fra å kjøre en bil.

– På veien er det et stabilt underlag. Når noen prøver å kjøre enda fortere på et underlag som stadig er i forandring, nettopp vannet, kan det gå galt. Man kan aldri forutse andre båter, bølger eller om det blåser opp, sier konkurransejenta.

– Både Tønsbergfjorden, Lahellefjorden og Sandefjordsfjorden er værharde. Jeg har vært mye i området. Når det blåser opp, kan det være tøft å kjøre.

Ikke bygd for unnamanøver

Å foreta en unnamanøver med en 25–30 fots rib i høy fart, er vanskelig, fortsetter racerbåtføreren.

– Den er ikke bygd for det. En slik båt med et såkalt v-bunnskrog vil aldri få samme reaksjon i svingene. Det er ofte der folk tabber seg ut.

Eier og designer av Goldfish Boats AS i Son, Pål Sollie, er ikke helt enig.

– De er ekstremt sjøsterke, og det skal ikke være noe problem å svinge unna. Men alt er relativt. Du kjører ikke en bil med full gass inn i en sving. Man må tilpasse farten etter forholdene, sier Sollie.

Tester hver eneste båt

Båtkonstruktøren synes det var lite hyggelig at en båt fra dem var innblandet i dødsulykken natt til onsdag.

– Vi tester alle båtene våre før de kommer ut. Jeg tror dette er den første sivile ulykken vi har hatt gjennom de 20 årene vi har holdt på, sier Sollie.

Firmaet produserer mellom 30 og 40 riber i året. Den største riben de produserer er 36 fot.

Båtene produseres på bestilling. Kjøperen velger utstyr og motor fra en liste. De fleste båtene fra produsenten er utstyrt med navigasjonssystemer.

Goldfish var også involvert da en amerikaner mistet livet under testkjøring med Forsvarets spesialstyrke i Holmestrand i fjor. De overlevende der forklarte at ulykken inntraff da båtføreren tok en svært krapp sving i høy hastighet.

Vil ha påbud om redningsvest

Redningsselskapet går etter ulykken onsdag ut med et ønske om raskest mulig å få utredet påbud av bruk av vest i småbåter. I dag er det kun påbudt å ha én vest til hver person liggende om bord i båten.

LES OGSÅ: – Redningsvesten reddet liv i dag

Ernst Larsen håper at et slikt påbud vil være på plass før neste års båtsesong. Sju av ti som omkom i fritidsbåt i fjor, hadde ikke på redningsvest.

– Det hjelper ikke å ha vesten i båten hvis du faller ut og slår deg bevisstløs, sier Marit Strøm­øy. 

LES OM hvordan havaristen utenfor Larvik mandag greide seg, takket være redningsvesten

Hun mener også at alle som kjører båt bør ta båtførerprøven.

 – Det hjelper heller ikke å være født før 1980 dersom ulykken er ute, tilføyer hun.

LES OM onsdagens dødsulykke og leteaksjon

LES OM tirsdagens dødsulykke