I JANUAR: Leder for hovedutvalget for samferdsel i Vestfold og Telemark fylkeskommune Arve Høiberg (Ap) mener innstillingen fra Bane Nor og Jernbanedirektoratet bør tyde på en hurtig oppstart av planleggingen av parsellen mellom Sandefjord og Stokke. På bildet står Høiberg sammen med Hilde Hoff Håkonsen (Ap) ved en tidligere anledning. Foto: Morten Fredheim Solberg (arkiv)
JUBLER: Morten Skuggedal, til venstre, og Svein Arne Gusland i Verningen velforening sier at lokalmiljøet nå endelig kan slappe av og se framover. Foto: Bjørn-Tore Sandbrekkene
TRASÉ-UENIGHET: Nå har Kommunal- og moderniseringsdepartementet kommet fram til den løsningen de mener er best.
GRUNNUNDERSØKELSER: Bane NOR starter om noen dager grunnboring og seismiske undersøkelser på 72 eiendommer mellom Stokke og Sandefjord. Foto: Marianne Henriksen, Bane NOR
UNDERSØKELSER: Arbeider med å kartlegge jernbanekorridoren mellom Stokke, Torp og Virik er i full gang. Foto: Anne Mette Storvik/Bane NOR
HER KAN DET BLI: Båndleggingssonen er der Bane NOR planlegger at det nye dobbeltsporet kan gå. Flere boliger må rives. Sonen er per nå bredere enn det endelige behovet fordi detaljene ikke er klare, og trasévalget er heller ikke endelig avklart. Illustrasjonen viser sonen fra Stokke (øverst) og sørover ved grensa til Larvik. Foto: ILL: Asplanviak
- Ta kontakt med oss i Bane NOR, så får du korrekt informasjon, oppfordrer prosjektsjef Hanne Sophie Solhaug i Bane NOR. Foto: Hilde Lillejord, Bane NOR
JERNBANESTASJONEN: Med Gokstadkorridoren forblir stasjonen der den er i dag. (Illustrasjon: Bane NOR)
RULLENDE FORTAU: For å sikre kjapp forbindelse mellom Torp stasjon og terminalbyggene vurderer flyplassledelsen overbygd gangvei med rullefortau. (Illustrasjon: Bane NOR)
HØRING OVER: I april/mai har Bane NOR besvart alle innspillene for InterCity. Her ses stasjonen ved SVGS i Torp Vest-korridoren. (Illustrasjon: Bane NOR)
HØRING: – Togkorridor om Storås er klart mest miljøvennlig. Den er det verdt å betale 800 millioner kroner ekstra for, mener ordfører Bjørn Ole Gleditsch. Nå har han et enstemmig planutvalget i ryggen. Foto: Jan Roaldset
DOBBELTSPOR: Det er mange grunner til at rådmannen ønsker Torp Vest-korridoren via Storås. – Én av dem er at den er mest skånsom mot friluiftsområdene i Hjertås, sier arealplanlegger David Bakke Haugen i Sandefjord kommune. På skjermen ses Storås-sløyfa t.h. Foto: Jan Roaldset
HØRING: – Togkorridor om Storås er klart mest miljøvennlig, og verdt 800 millioner kroner mer enn Vst-alternativet, mener ordfører Bjørn Ole Gleditsch. Også her på østsiden av Innfartsveien vil han ha avstigning og parkeringsplasser for busser, drosjer og syklister. Foto: Jan Roaldset
NÆRMESTE NABO: Hans Morten Tamnes er nærmeste nabo til dagens toglinje gjennom byen. Den toginteresserte mannen er glad han også bor slik til at han vil se toget dersom toglinja flyttes. Foto: Morten Fredheim Solberg
MARKERER: Tore Nysæther i Naturvernforbundet i Sandefjord slår opp et skilt som viser hvor det nye dobbeltsporet kommer til å gå inn i Hjertås. I bakgrunnen ser vi husene i Drakeåsveien. Foto: Morten Fredheim Solberg
STØYSONE: Fra en framtidig tunnelmunning under Mokollen (bildet) og vestover ut av byen vil noen få boliger befinne seg innenfor støysonen fra toget. – Folk kan oppleve støy svært forskjellig, forteller Bane NORs prosjektsjef Hanne Sophie Solhaug (innfelt). Foto: Morten Fredheim Solberg
KAN BLI BYGGEPLASS: Anne Marie Iversen liker å holde på i hagen. Den kan hun miste dersom Bane NOR velger tunnel under Mokollen. – Men det er prosessen og anleggsperioden jeg er mest bekymret for, sier hun. Foto: Morten Fredheim Solberg
BLIR REVET: Lene og Frode Linge vil miste boligen sin dersom toget legges i tunnel under Mokollen. - De ødelegger jo hele strøket her, sier Lene, som vil ha erstatning så snart som mulig etter at trasévalget er avgjort. Foto: Morten Fredheim Solberg
TOG: Bane NOR forventer sterk trafikkøkning på Vestfoldbanen når dobbeltsporet er på plass om 14 år. Foto: Olaf Akselsen
DOBBELTSPOR: Om ny stasjon kan passeres i kun 100 km/t, blir den en solid «fartshump» med tilhørende oppbremsing og akselerasjon for fjerntog, skriver Tormod Gusland. Foto: Jarlsbergs Avis
ETT AV TO: Ett alternativ er å legge nytt dobbeltspor i tunnel under Mokollen og flytte togstasjonen vest for Sandefjordsveien, slik det er illustrert her. Den nøyaktige plasseringen kan bli annerledes enn dette utkastet. Dette er mer et eksempel på hvordan det kan ta seg ut, presiserer BaneNOR. Illustrasjon: BaneNOR
Vignettfoto